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道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。铁路道岔拥有控制机车转向的功能。铁路道岔的种类一般有：单开道岔、双开、三开道岔。下面我们来了解一下为什么要对道岔做防护。
为防止侧面冲突，排列进路时将不在所排进路上的道岔（即接发列车进路上衔接的能将邻线隔开的道岔）处于防护位置并锁闭，这种道岔称为防护道岔。
为满足平行作业的需要，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动到规定位置并锁闭，这种道岔称为带动道岔。
防护道岔与带动道岔的区别：防护道岔检查联锁条件，防护道岔不在防护位置，进路不能锁闭，信号不能开放；带动道岔不检查联锁条件，排列进路时带动道岔能带动到规定位置就带动到规定位置，不能带动到规定位置也不影响进路的建立和信号的开放，带动道岔不涉及安全，只是影响效率。
铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中常见和数量多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道岔之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州艮山门编组站驼峰下面的一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙叉角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。
