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铁路煤矿道岔厂家对铁路钢轨耐磨特性的研究
铁路运输是通过车轮与轨道的相互作用来实现列车运行的。
目前，我国铁路弯道总长度占铁路总长度的30%。半径小于650m的曲线总长为13600km。则每年曲线换轨为2520km.仅此一项耗费就超过10亿元.因此轮轨损伤一直是铁路中较基础、很关键的问题.
由于受车轮踏面锥度、轨道弯道与坡道、车轮与轨道之间的牵引与制动等多种因素的影响，存在着不同形式的蠕变，其相互作用过程是一个复杂的摩擦过程。铁路道岔厂家讲这直接影响到机车牵引功率的发挥、轮轨表面损伤、列车运行稳定性、列车制动等方面。因此轮轨磨损特性的研究对我国铁路运输具有重要的意义。它与铁路运输中的立井、提速等一系列重要问题密切相关。
煤矿轨道道岔是煤炭系统使用的专用道岔，只有正确操作才能保证煤矿轨道道岔的正常使用。
1、所有木轨枕均应将大面朝下，但小面的小宽度不得小于10cm。采用水泥轨枕时，在钢轨接头处应铺设木轨枕。
2、轨枕埋设应满足设计的坡度和密度，木枕轨间距按0。8m埋设。
3、工矿道岔厂家讲加工弧形轨时搬道器应安放平稳，“一顶二拉”指的是这次顶的位置恰好是下次抵（拉）的位置，保证弧形自然。并按照“一顶二拉”的原则进行施工。
4、所有轨道接头均应使用与轨型一致的鱼尾板，保证接头平整。其长度以能装两个半螺帽为宜。缝隙不超过5mm，安装鱼尾板连接螺钉时应注意把固定螺帽安排在内侧。
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